Cidade do Pedestre

Ignorância ou irresponsabilidade, de quem?

2012-02-01T20:45:00.000-02:00

Calçadas em Curitiba - CTMOB

2012-01-31T14:36:00.000-02:00

7ª Reunião da Câmara Temática de Mobilidade - CTMOB do Conselho da Cidade de Curitiba - CONCITIBA, que realizada no dia 30 de janeiro de 2012, segunda–feira, das 14:00 às 16:30 horas, na Sala Cidade do Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba – IPPUC.

Conforme o Plano de Trabalho da CTMOB o tema da reunião é "Calçadas em Curitiba", com a seguinte pauta: Apresentação da legislação pertinente e situação atual das calçadas em Curitiba.

Apresentação do quadro institucional e algumas condições técnicas das calçadas

2012-01-31T14:28:00.000-02:00

Primeiras análises

2012-01-31T14:25:00.005-02:00

Coordenação de Obras Públicas

2012-01-31T14:25:00.001-02:00

Um bom programa da PMC

2012-01-31T14:24:00.001-02:00

Proprietários de imóveis e calçadas

2012-01-31T14:23:00.001-02:00

Um exemplo pessoal de risco

2012-01-31T14:22:00.003-02:00

Calçadas e ciclovias

2012-01-31T14:21:00.000-02:00

Situações que merecem atenção

2012-01-31T14:19:00.004-02:00

Serviços essenciais e as calçadas

2012-01-31T14:18:00.002-02:00

Sugestão da COPEL
https://picasaweb.google.com/116809099523818911020/REDESSUBTERRANEASCOPELFotosDoSiteEm10DeDezembroDe2011

A mobilidade da pessoa com deficiência

2012-01-31T14:16:00.001-02:00

Entre a lei e a realidade

2012-01-31T14:15:00.001-02:00

Grandes programas de mobilidade urbana

2012-01-31T14:12:00.003-02:00

Final de reunião

2012-01-31T14:10:00.002-02:00

Um problema sério sobre a cidade

2012-01-31T14:06:00.001-02:00

Cidade perigosa para o pedestre

2012-01-18T14:42:00.000-02:00

Nossa prioridade é calçada - passeio

2012-01-11T06:41:00.000-02:00

Quem usa o transporte coltivo urbano precisa poder usar as calçadas com segurançsa, acedibilidade, tranquilididade.
Curitiba não cuida das suas calçadas.
Até no portal da Copel existe proposta, por quê não a aproveitam?

http://www.copel.com/hpcopel/redesub/redes_distribuicao_subterraneas.html

Isso acontece em Curitiba

2012-01-09T16:18:00.002-02:00

Um exemplo de falta de cuidados com os pedestres no centro de Curitiba

2011-12-10T20:37:00.002-02:00

Calçadas terríveis

2011-12-04T11:51:00.003-02:00

Uma campanha mais do que necessária

2011-11-26T09:20:00.003-02:00

Simplesmente vendo e filmando

2011-11-04T10:47:00.001-02:00

O pedestre em Cuiabá

2011-11-04T09:58:00.003-02:00

Desprezo pelas calçadas e as pessoas com deficiência

2011-10-20T22:04:00.000-02:00

Mensagem de compreensão difícil

2011-09-28T15:46:00.001-03:00

Iniciativas sociais por um trânsito melhor

2011-09-19T09:12:00.000-03:00

Iniciativas sociais por um trânsito melhor

Luis Patricio | 19 setembro, 2011 at 8:09 am | Categorias: debate, psicologia | Categories: Eventos, Urbanismo | URL: http://wp.me/plI4K-HG

Nesta quarta-feira, o Conselho Regional de Psicologia promove mais um debate sobre trânsito e mobilidade. É possível participar presencial ou virtualmente. Os convidados são:
Ingrid Stammer - ONG Criança Segura
Christiane Yared - Instituto Paz no Trânsito
Luis Claudio Patricio - Movimento Bicicletada
Coordenador: Gilberto Molenda
Serviço
Hora: 19h00 às 21h30, 21/09
Local: Sede do CRP-PR, Av. São José 699, Cristo Rei

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Calçadas na Cidade de São Paulo

2011-09-10T18:41:00.000-03:00

De: fomus@googlegroups.com [mailto:fomus@googlegroups.com] Em nome de Ricardo Mesquita
Enviada em: sexta-feira, 9 de setembro de 2011 12:06
Para: undisclosed-recipients:
Assunto: [cidade_para_todos] Sobre lei das calçadas

Prezados vereadores e eleitores.

São Paulo está resolvendo a situação das calçadas esburacadas !!

Falta regulamentarem que não podem ser revestidas em material irregular e escorregadio !!
Abç

Ricardo

---------- Mensagem encaminhada ----------
De: Cayo Martin <cayomartin@onda.com.br>
Data: 9 de setembro de 2011 11:15
Assunto: Fw: [cidade_para_todos] Sobre lei das calçadas
Para:

----- Original Message -----

From: Beto

To: Cidade para todos

Sent: Friday, September 09, 2011 4:36 AM

Subject: [cidade_para_todos] Sobre lei das calçadas

Do jornal folha de São Paulo de hoje, caderno Cotidiano.

Calçada irregular vai dar multa até para inquilino

Projeto será sancionado nos próximos dias e estabelece punição de R$ 300

Prefeitura quer punição assim que fiscal flagrar passeio em mau estado, acabando com prazo de 30 dias para reforma

GIBA BERGAMIM JR.
DE SÃO PAULO

Além de aumentar o valor da multa para quem não cuida da calçada, a prefeitura vai punir locatários de imóveis -residenciais ou comerciais- cujos passeios não estejam de acordo com a lei.
A punição será aplicada assim que um fiscal flagrar a irregularidade. Hoje há um prazo de 30 dias para que o dono do imóvel reforme a calçada. Só após esse período, um fiscal da subprefeitura do bairro pode aplicar a multa, que varia de R$ 102,02 a R$ 204,04 por metro linear -e que passará a ser de R$ 300.
As novas medidas estão previstas num projeto do vereador Domingos Dissei (DEM), aprovado na semana passada na Câmara e que deve ser sancionado pelo prefeito Gilberto Kassab (PSD) nos próximos dias. O plano pune quem deixar a calçada esburacada ou fora do padrão -de 1,20 m para pedestres.
O projeto prevê um "disque-calçada" para denúncias sobre passeios degradados.
Segundo Amauri Pastorello, coordenador do programa de revitalização de calçadas, após a publicação da lei, haverá prazo de 120 dias para sua regulamentação.
As calçadas das regiões da Sé (centro), Pinheiros (zona oeste), Vila Mariana e Ipiranga (zona sul) serão as primeiras a serem fiscalizadas. "Vamos priorizar as vias com maior fluxo de pessoas", afirmou o coordenador.

--
Arq. Ricardo Tempel Mesquita
arqmesquita@gmail.com
(41) 3277-5299 9194-2294

As calçadas e um momento de grande inspiração e revolta do Tonicato Miranda

2011-09-04T11:27:00.000-03:00

----- Original Message -----

From: Roberto Ghidini Jr

To: fomus@googlegroups.com

Sent: Sunday, September 04, 2011 6:05 AM

Subject: RE: Quando os Governos decidirão agir? Será crime ofender gente mal educada?

Cascaes,

Da minha parte sem problemas, embora o texto do Miranda sim que seja merecedor de ir ao blog, se vc quiser pode colara meu "desabafo" também...

abraços,

rg

________________________________________

From: jccascaes@onda.com.br

To: fomus@googlegroups.com

Subject: Re: Quando os Governos decidirá agir? Será crime ofender gente mal educada?

Date: Sat, 3 Sep 2011 16:42:43 -0300

Caros amigos

Posso roubar o texto colando-o em blog?

É excelente.

Abraços

Cascaes

3.9.2011

----- Original Message -----

From: Roberto Ghidini Jr

To: fomus@googlegroups.com

Sent: Saturday, September 03, 2011 3:47 PM

Subject: RE: Quando os Governo decidirá agir? Será crime ofender gente mal educada?

Miranda, Cascaes e amig@s FoMUS...

Creio que de todos o mais desiludido realmente sou eu.

Vim-me embora da "pátria amada" e já não volto por nada.

Deveria talvez voltar para lutar contra a hipocrisia e contra esses salafrários políticos como você (Miranda) bem descreve, que não andam a pé (coisa de gentinha), mas infelizmente já não tenho mais ne um ímpeto de fazê-lo. Foram-se meus anos de rebeldia. Agora posso criticar à distância e o farei, mas viver (ser/estar) quero mesmo e fazê-lo por estas bandas daqui. Mesmo sendo os governos europeus igualmente corruptos e talvez os máximos responsáveis pela situação global de crise, a dignidade do cidadão ainda é maior que eles próprios e o respeito mesmo que já não exista mais a dita "sociedade do bem estar", segue sendo garantida pelos próprios cidadãos.

Seguiremos sim, apontando o dedo, mas dificilmente - a não ser em pequenos períodos quando em visita a familiares - estaremos no campo de batalha por melhores dias...

...lo siento...

abrazos,

rg

________________________________________

Date: Sat, 3 Sep 2011 15:08:12 -0300

Subject: Re: Fw: Quando os Governo decidirá agir? Será crime ofender gente mal educada?

From: antonmir@gmail.com

To: fomus@googlegroups.com

Prezado Cascaes,

Chega um tempo somos vencidos pelo cansaço.

A voz despreza seu próprio grito, se cala mansa.

Gritar para quê? Quem ouvirá o grito?

E este brado impetuoso da voz exigindo mudança?

Nada. Ninguém. Estamos vivendo num País doente.

Este País estertora diante de tantos facínoras

elevados à condição de governantes, de eleitos

pelo povo, com cargos imutáveis até um final

de mandato que nunca chega, jamais se acaba.

O Brasil e seu povo estão doentes.

Vivemos uma crise de moral e social sem precedentes.

Sim, poderia você dizer. Isto era dito dez anos atrás,

vinte anos passados, lá nos anos 70, nos anos 60.

É certo, desculpe-me amigo, a minha memória anda

bêbada de tantas repetições. Os calhordas de hoje

nos fazem esquecer os calhordas de ontem.

Muitos se locupletam das vantagens do poder.

Estamos numa nação de ladrões. A Engenharia

“foi pro saco”, como dizem as vozes mais abruptas.

O urbanismo não é mais o retrato da qualidade de

vida de uma cidade. Não é mais o valor que seus

cidadãos dão à vida e ao convívio social.

Tanto faz que nossas calçadas sejam feias,

desconfortáveis, que impeçam o livre caminhar

dos nossos velhos, dos nossos deficientes.

Os governantes não andam a pé. Andam de

uma garagem até outra e a outra, e assim vão

passando pela pele da cidade como se o chão

somente importasse para os pneus de seus

automóveis. Com chofer é claro.

E se isto for muito desconfortável é sempre

possível pegar uma carona no helicóptero

daquele “amigo” empresário.

Calçadas, passeios, para quê? Basta que estejam

remendadas, que estejam cobertas ou agendadas

para obras com a desfaçatez da promessa.

Políticos não andam a pé. Não se ocupam com

a baixeza do chão. Seus objetivos são “maiores”,

viajam mais alto. Têm metas abstratas, e a concretude

das contas nos bancos, na propina fácil do jeton

do “lobby” quando da defesa do interesse de

corporações. Calçadas? Quem reivindica isto? Por

acaso há alguma grande incorporadora a pedir um

projeto para este tema? Há algum interesse de

material novo a produzir milhares de metros quadrados

para sua aplicação na cidade? Existe alguma associação

de idosos empresários querendo uma ajuda em

algum Orçamento da LDO?

Que pena não exista. Pobres coitados. Rezemos a eles.

Façamos uma prece em louvor desta morte anunciada.

Quem sabe venhamos a produzir um projeto de lei onde

as calçada passem a ter nomes? - diria um político.

Quem sabe assim possamos nós dar a

algumas delas o nome dos nossos pais?

Quem sabe assim recebam melhor tratamento?

Tudo em memória dos grandes homens que foram nossos pais.

Embora possam ter sido alguns deles cretinos, bêbados e otários,

mortais como todos os cidadãos que não somos nós, os políticos.

Nós, que recebemos as cidades para comandá-las, segundo nosso

próprio desígnio e ardil. Nós que dizem somos os mais insensíveis

larápios que a história já produziu. Mas não veem que somos,

em verdade, pessoas espertas, raposas solidárias a distribuir

as penas da galinha ao sopro do espaço depois de ter comido

sua carne?

Mas temos de ter esperança. Cascaes.

Sim, qualquer dia desses vou passear no campo.

Caso tenha um pouco de sorte poderei trazer de lá

uma esperança bem verde, com compridas patas,

e colocá-la no meu jardim para assim olhá-la

toda vez que a esperança abstrata se despencar

na poltrona da minha sala e na minha pobre alma.

Grande Abraço, companheiro.

Antonio Miranda

--------------------------------------------------------

a Deseducação criminosa de motoristas - até quando?

2011-09-02T21:49:00.000-03:00

Cayo Martin
mostrar detalhes 15:43 (6 horas atrás)

Bom dia!!!!
Espero que este refrão, um dia seja verdade!!!!
Sim, estava indo na UNIMED e ao atravessar a sete de setembro, na Coronel Dulcídio, fui socorrido por uma alma amiga, para não ser atropelado por um incivilizado, sem educação e muitos mais adejitivos... e esta ajuda veio porque sou deficiente visual..... Mas para animar-me e tirar o meu desgosto, a alma amiga e humana disse-me que estava descendo pela sete, na rua, um cadeirante, pois pela calçada isso seria impossível e ainda um outro condutor, com os mesmos adjetivos já assinalados aqui, teria buzinado para ele, insultando-o!!!!
Não sei se pensar nas calçadas, na má educação, na falta de civismo, nos que se aproveitam do dinheiro público e por isso não são arrumadas as calçadas... e os hospitais estão como estão!!!
Tomara que na semana da Pátria Deus ilumine a todos e possa ser verdade aquilo de que "Água em pedra dura.... até que fura!"

Prof. Cayo Miguel Ángel Martín Cristóbal

Deboche urbano

2011-07-29T16:58:00.001-03:00

Reurbanização da Avenida Toaldo Túlio - Curitiba - Acessibilidade e segurança

2011-07-13T19:31:00.003-03:00

Passeios, calçadas impossíveis

2011-06-28T10:35:00.000-03:00

Um mau exemplo no Rio de Janeiro

2011-06-16T09:34:00.001-03:00

Uma forma de estragar as calçadas

2011-06-11T05:35:00.001-03:00

O pedestre e o ônibus - um manifesto

2011-06-11T05:31:00.002-03:00

Cuidado - cão perigoso

2011-06-05T11:27:00.001-03:00

Em 2 de junho de 2011 e mensagem enviada via 156 "Ontem fui agredido (João Carlos Cascaes) por diversos cães e mordido pelo cachorro branco da matilha, que saiu de dentro de uma casa forçando passagem por um portão, que não oferece nenhuma segurança. O aviso 156 foi dado pela minha esposa Tânia Rosa Ferreira Cascaes. O Número do imóvel é 132 e a rua é a Wenceslau Glaser na Vila Izabel, (protocolo 156 número 3834445). Hoje de tarde, 4 de junho, passei de carro em frente, de tarde, e vi os cachorros ainda soltos. Para garantir minha informação fiz filmes, que estão no blog http://mirantepelacidadania.blogspot.com/2011/06/o-perigo-de-caminhar-pelos-bairros-de.html . Hoje, conversando com um funcionário da Otis, empresa vizinha, ele me disse que esses cachorros já haviam agredido outras 3 pessoas e que eles haviam registrado a ocorrência via 156. Atenção, esses animais poderão repetir agressões contra transeuntes."

PREFEITURA MUNICIPAL DE CURITIBA
SISTEMA INTEGRADO DE ATENDIMENTO AO CIDADÃO - SIAC 156

PREZADO(A) SR(A).

INFORMAMOS QUE:

O PROTOCOLO: 3834445, CONSTA NA RESPOSTA: ACIONADA A EQUIPE DA VIATURA 6.3 QUE COMPARECEU AO LOCAL, EFETOU RONDAS EM TODA A EXTENÇÃO DA VIA E NÃO LOCALIZOU O CÃO INFORMADO.

Atenciosamente,

Central de Atendimento e Informações - 156
Prefeitura Municipal de Curitiba

"A Prefeitura Municipal de Curitiba agradece a sua contribuição para a melhoria da cidade."
Mensagem automática. Não responder esse e-mail.

Colocamo- nos a disposição via telefone (todos os dias, 24hs) ou através da Internet, nos endereços: www.curitiba.pr.gov.br, item Cidadão/156 ou www.central156.org.br.

Deputada Mara Gabrilli falando de calçadas

2011-05-27T11:07:00.002-03:00

Uma família em risco de forma absurda

2011-05-24T22:33:00.001-03:00

Aqui tudo acontece sobre o passeio - calçada e o pedestre que se dane

2011-05-21T12:47:00.002-03:00

Insistindo no gerenciamento dos passeios

2011-05-19T21:18:00.002-03:00

características técnicas limites dos pisos internos e externos

2011-05-15T11:30:00.002-03:00

Ao Ministério Público do Estado do Paraná

Centro de Apoio Operacional das Promotorias de Defesa da Pessoa Portadora de Deficiência e do Idoso

Promotoria da Defesa dos Direitos da Pessoa Portadora de Deficiência

À Promotora e Dra. Rosane Cit

Assunto: características técnicas limites dos pisos internos e externos

Tema: acessibilidade e segurança

Nossa Referência: ABDC 02/2008 (ofício e email)

Cópia para lideranças civis em Curitiba

Prezada Dra. Rosane

Poucas coisas penalizam tanto a população de Curitiba quanto a má qualidade das suas calçadas. Nosso povo aprendeu a caminhar olhando para o chão, sabe que qualquer descuido poderá ser motivo de um acidente. Lamentavelmente não temos nem pesquisas nem estatísticas sobre este assunto.

Não temos tampouco o hábito de exigir indenizações por acidentes causados por imperícia, imprudência e omissão de terceiros. Se isso fosse hábito entre nós, já teríamos balizado e limitado, via Poder Judiciário, a irresponsabilidade de pessoas que nos impõem tantos prejuízos e humilhações.

Assim é com imensa satisfação que vemos o trabalho que o Ministério Público vem realizando, mais ainda sentindo seu empenho em modificar esse estado calamitoso de nossas vias para os pedestres.

Acompanhamos essa discussão há muitos anos. Ocupamos cargos públicos e exercemos atividades que nos deram convicção da importância das calçadas. Tudo isso nos ajudou a tomar posições contra uma série de ações da prefeitura, inclusive tendo acionando a PMC via ABDC (Dr. Marco Antônio Monteiro da Silva) no início da reforma da Avenida Marechal Deodoro (julho de 2006).

Nossas discussões, entretanto, tem carecido de maior eficácia por não existirem normas objetivas em torno deste assunto. A própria legislação depende demais da ABNT (32 citações no Decreto-lei 5296 de 2 de dezembro de 2004), uma entidade privada (entidade privada, sem fins lucrativos, reconhecida como único Foro Nacional de Normalização através da Resolução n.º 07 do CONMETRO, de 24.08.1992) cujas normas são vendidas, custam caro, exceto as referentes à acessibilidade (direito conquistado com muito esforço) que talvez não sejam prioridade diante da necessidade dessa associação se autosustentar.

Normas feitas por alguma entidade local, normas ajustadas à nossa realidade, que respeitem as limitações nacionais mas acrescentem detalhes nossos, poderão ser distribuídas sem custo desde que patrocinadas por uma organização capaz de manter esse trabalho. Sendo nossas, serão melhor construídas para nosso uso.

Evidentemente correm-se riscos assumindo decisões técnicas antes da ABNT mas esperar está significando riscos e prejuízos para quem caminha ou depende de cadeiras de rodas.

Em nossa reunião no MP em 8 de fevereiro deste ano no MP insistimos na definição de dados técnicos objetivos para os pisos das calçadas utilizadas em Curitiba.

Notamos, em inúmeras reuniões com lideranças e entidades dedicadas a pessoas deficientes, uma interpretação radical ou muito vaga dos termos da legislação em vigor. Isso se justifica na ausência de definições no âmbito da Engenharia, no plano industrial, nos critérios técnicos absolutamente necessários a julgamentos de mérito objetivo do que é possível, respondendo-se a questões clássicas, simples, diretas e universais tais como “onde, como, quando, quanto”, tudo possibilitando uma avaliação de quais são os benefícios e custos do que se pleiteia.

A legislação, ainda carente de normatização em muitos detalhes, deixa a critério de poucos indivíduos de uma comunidade a interpretação do que é ou não aceitável, viabilizando-se discussões intermináveis e a inação de muitas autoridades.

Tempo é dinheiro e muito sofrimento para aqueles que precisam caminhar, falar, ouvir, sentir a cidade.

A falta de definição em detalhes importantes viabiliza a omissão e o desrespeito ao próximo. Calçadas ruins, foco deste documento, põem em risco a vida das pessoas, aumentando as estatísticas dos acidentados, nem sempre computadas de forma adequada.

O ponto de partida para delineamento de fronteiras é o estabelecimento de normas que definam as condições limites de aceitação de qualquer proposta, produto, projeto ou serviço.

Podemos e devemos criar normas municipais e regionais, desde que não firam leis maiores, nacionais e outras. Isso é justo e necessário diante das muitas realidades de nosso Brasil continental.

Para tanto é necessário um esforço de nossos cientistas e profissionais em Engenharia, Arquitetura, Medicina, Sociologia, Psicologia, Economia, Direito e outros para a convergência de propostas razoáveis e coerentes com as possibilidades e necessidades de nosso povo.

Acreditamos que se houver empenho de nossas autoridades, especialistas escolhidos criteriosamente poderão pesquisar, avaliar e definir condições limites de tolerância para revestimentos que poderão ser de lajotas, pedras, “pavers”, asfalto etc e, a partir dessa definição, viabilizar de forma segura nossos projetos de construção de calçadas (externas) e pisos internos (shoppings, hospitais,escolas e assim por diante).

Um dos muitos laboratórios ou universidades existentes em Curitiba poderá assumir a rotina técnica e administrativa deste processo.

Existem referências para um bom início de trabalhos de pesquisa e desenvolvimento de padrões a serem adotados pelas nossas cidades.

De todos os indicadores talvez o mais importante, algo a ser decidido por aqueles que analisarem alternativas e puderem estabelecer padrões, é a resistência ao escorregamento, que indica a segurança que o usuário possui ao caminhar pela superfície, principalmente em presença de água, óleo ou qualquer outra substância. O teste ao escorregamento é medido pelo coeficiente de atrito e temos a seguinte indicação da Associação Brasileira da Indústria de Rochas Ornamentais (note-se que esses valores poderão ser redefinidos com mais rigor na limitação para calçadas externas, a critério das autoridades).

Valor	Indicações	Características Básicas das Superfícies
< 0,4	Desaconselhável para áreas externas	Brilhante e Lisa
0,4 a 0,7	Para áreas externas em nível	Granilhada, Esmaltada acetinada não lisa, Esmaltada fosca e não lisa; esmaltada rústica
> 0,7	Para áreas externas em aclive ou declive	Rústica não esmaltada; Esmaltada especial

Esse indicador tem definições internacionais.

No endereço

http://www.patentstorm.us/patents/5107448-description.html encontramos, por exemplo, vemos o seguinte:

The American Society of Testing and Materials established a standard that a static coefficient of friction of 0.50 or above is considered safe for a dry walkway surface. This standard is described in ASTM Standard D 2147-75. Various publications by the National Bureau of Standards recognize this 0.50 standard, and it is reported that the Underwriters Laboratories adopted this as an industry standard.

Generally, the "anti-slip" coefficient (i.e., the coefficient of static friction) values have these meanings.

    ______________________________________

    Coefficient       Condition

    ______________________________________

    .60 or above      very safe

    .50 to .59        relatively safe

    .40 to .49        dangerous

    .35 to .39        very dangerous

    .00 to .34        unusually dangerous

    ______________________________________

A value below 0.50 means that the surface may be considered possibly dangerous to walk on. The higher value indicating safety for static coefficients is valid since test results usually are higher for static than for kinetic values obtained during tests of dry surface conditions.

No Brasil a Associação Brasileira da Indústria de Rochas Ornamentais (telefone x11 3253 9250, fax 3253 9458) desenvolve um trabalho interessante que devemos considerar, pois nossa comunidade técnica poderá ganhar tempo e segurança partindo da experiência de entidades mais desenvolvidas nesse tipo de trabalho.

Pisos externos para calçadas precisam de qualidades próprias que os distinguem daqueles utilizados em ambientes fechados. Dentro de um shopping, por exemplo, o material de cobertura do piso estará sobre lajes, superfícies rígidas, sem necessidade de absorção de águas pluviais nem compromisso forte de custo (em ambiente comercial a rentabilidade da atratividade visual é grande), detalhe extremamente sensível à população quando tratamos de algo que deverá ser feito em todas as ruas, e Curitiba, exemplificando, possui mais de 4 mil quilômetros de ruas.

Em ambiente externo, principalmente em regiões com altos índices pluviométricos, a permeabilidade à água é muito importante, algo que terá significado se a base e a sub base do passeio facilitarem e percolação.

A absorção de água é uma propriedade que está diretamente relacionada com a porosidade da peça, com o material, mistura, cozimento e acabamento da superfície assim como pela existência de espaços entre lajotas que, por sua vez, criam descontinuidades eventualmente perigosas.

Outras características como a resistência ao impacto, a resistência mecânica, a resistência ao gelo, a resistência química estão associadas com a absorção de água. Os revestimentos cerâmicos, por exemplo, possuem uma variação de absorção de água desde quase zero para porcelanatos até cerca de 20% de absorção para azulejos.

Uma característica extremamente importante dos pisos construídos com o que se convencionou chamar de “paver” é de os blocos serem passíveis de intertravamento. Em Curitiba essa qualidade é facilmente sensível ao observarmos calçadas que foram submetidas a pesos excessivos ou sofreram algum problema na base de sustentação desse material. O intertravamento, quando efetivo (isso também depende de como o “paver” foi fabricado) faz com que as peças se arrastem mutuamente, dando uma superfície menos irregular acompanhando as ondulações que acontecerem por deformação da base. Pisos feitos com peças cuja geometria e qualidade lateral criem essa força de continuidade são altamente desejáveis, mais ainda onde o solo apresenta características de flexibilidade, menos rígidos que os desejáveis à sustentação de vias como as desejamos.

Naturalmente a preservação da qualidade estética é uma condição significativa em qualquer projeto. Um piso que aceita manchas com facilidade terá um efeito negativo na percepção da qualidade de vida de uma comunidade.

A resistência a manchas dos elementos utilizados na superfície do pavimento demanda facilidade de limpeza da parte visível da placa. Nesse aspecto, quanto mais lisa for a superfície da peça, mais fácil é a limpeza assim como o grau de composição e outras características físicas e químicas.

De acordo com a Associação Brasileira da Indústria de Rochas Ornamentais, pelo que vimos em nossa pesquisa via internet, temos a seguinte classificação:

Classe	Resistência
1	Impossibilidade de remoção
2	Removível com ácido clorídrico, acetona
3	Removível com produto de limpeza forte
4	Removível com produto de limpeza fraco
5	Máxima facilidade de remoção

Materiais cerâmicos, piso asfáltico e outros são relativamente isolantes elétricos em condições ideais de medida (secos, sem contaminantes). Essa característica deve ser considerada com muito cuidado para não se criar critérios errados de convivência com a eletricidade. Entretanto, eles (pisos cerâmicos) não acumulam cargas eletrostáticas substanciais. Consequentemente, choques devido a cargas eletrostáticas ocorrem raramente a partir dos pisos cerâmicos. Em áreas onde cargas eletrostáticas podem ameaçar a segurança de pessoas ou o bom funcionamento de equipamentos eletrônicos delicados (tais como em salas cirúrgicas de hospitais ou salas de computadores), revestimentos cerâmicos eletro-condutores anti-estática devem ser utilizados. Assim também as concessionárias de energia elétrica poderão, eventualmente, opinar a favor ou contra algum tipo de revestimento de calçadas diante de situações especiais de exposição à condução de corrente elétrica (algo extremamente importante se a rede for de baixa confiabilidade mecânica, estrutural).

Os revestimentos cerâmicos tem um desprezível coeficiente de condutividade térmica: (0.5 a 0.9 kcal/m.h.0C ) sendo portanto um excelente isolante térmico. Pisos asfálticos, ao contrário, absorvem (e conduzem) calor que irradiam ao longo da noite. Entre esses extremos devemos considerar uma situação adequada ao ambiente em que as calçadas forem implementadas.

O peso de pisos cerâmicos varia de acordo com o material utilizado, estando numa faixa de 10 a 15 Kg/m2 para revestimento de parede e 19 a 24 kg/m2 para pisos.

O peso do veículo e do cidadão que caminha, dividido pela superfície de contato significará pressão, capacidade de deformação, penetração (saltos de ponta fina, por exemplo), deformação e segurança da cobertura do passeio e do transeunte.

Peso, força, massa dos elementos de revestimento das calçadas assim como de seus usuários são características físicas que um bom projeto de calçadas e, mais ainda, definição de padrões, devem considerar.

Um detalhe importante na especificação das calçadas é a cor que apresentarem. Alguns tipos de piso oferecem pouca flexibilidade nesse sentido, outros são mais generosos. Pisos claros favorecem a iluminação e os diferenciam das ruas. Em uma época em que se valoriza a economia de energia, a construção de pisos que favoreçam sua iluminação e destaquem os pedestres ajudam a reduzir o consumo de eletricidade em iluminação assim como contribuem para maior segurança dos transeuntes.

Mantenibilidade é uma condição operacional que todos precisam avaliar. Uma calçada que não resiste a serviços que se tornam freqüentes em cidades em desenvolvimento tornam-se pistas de obstáculos ou painéis de remendos. A escolha de um padrão de piso deve considerar essa condição e, se possível, vir apoiada em cálculos de custos de manutenção.

Em Curitiba descobrimos a importância da qualidade da execução de uma calçada. Poderíamos perguntar: como são treinados os calceteiros? Os empreiteiros e projetistas? Temos boa mão de obra para recuperar calçadas danificadas?

As calçadas da capital paranaense são um bom exemplo de serviços feitos sem muitos cuidados, levando, entre outras, a descontinuidades entre elementos, buracos, verdadeiras armadilhas que causam muitos acidentes, principalmente a senhoras com sapatos de salto alto. Entendemos que a padronização de nossas calçadas passa pelo treinamento daqueles que as constroem e mantem.

Vindo-se a levar a sério a necessidade de se oferecer ao pedestre um sistema viário adequado, lembrando que todos os usuários do transporte coletivo dependem de calçadas para, no mínimo, ir e vir aos pontos de embarque e desembarque, deveremos também dispor de critérios técnicos para a definição dos trajetos e dimensões dos passeios. Estamos, contudo, carentes de tudo, entre outras, da definição dos limites aceitáveis das características técnicas dos pisos.

Nossa sugestão é a de que se contrate uma equipe de especialistas para estabelecimento de um padrão Paraná ou, pelo menos, Curitiba. Temos bons laboratórios, o LACTEC entre eles, onde encontraremos gente que devidamente orientada (nem sempre o técnico tem sensibilidade social) certamente fará um bom trabalho. Naturalmente a definição de padrões passa por uma análise ética e política. Não podemos esquecer de que existem limites que nem sempre desejamos mas inevitáveis diante de outras prioridades.

De qualquer modo podemos perguntar:

· Qual é o critério de definição de capacidade das calçadas?

· Qual é a qualidade necessária e suficiente?

· Quem decide?

· É justo deixar isso a critério de pessoas desconhecidas?

· Os padrões devem definidos pelo IPPUC?

· De quem é a prioridade, quem anda ou aquele que usa automóvel?

· O pedestre merece respeito?

A cidade não pode parar. A elaboração de normas técnicas é um processo demorado. Enquanto elas não existirem com formato adequado, haverá a necessidade de se tomar atitudes cautelares contra soluções comprovadamente ineficazes. A produção das normas, contudo, será uma oportunidade de discussão técnica objetiva sobre que tipo de calçadas desejamos e podemos fazer.

Colocando-nos à disposição dessa promotoria, subscrevemo-nos

atenciosamente

João Carlos Cascaes

Presidente da Associação Brasileira de Defesa Cívica - ABDC

Curitiba, 19.02.2008

Coordenadas:

jccascaes@onda.com.br

Rua Dorival Pereira Jorge, 282, Vila Isabel, Curitiba PR 80320-060

Telefax: x41 3242 7082

Referências:

http://s159433513.onlinehome.us/PowersISOESvalidation.pdf

http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6VF9-4KPN9V9-1&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=df28bda168038c5d1eb581ba04596740

http://courts.state.ar.us/opinions/2003a/20030430/ca02-997.html

http://www.patentstorm.us/patents/5107448-description.html

http://www.ppgec.feis.unesp.br/producao2006/Fabrica%E7%E3o%20de%20pavimentos%20intertravados%20de%20concreto%20utilizando%20res%EDduos%20de%20recauchutagem%20de%20pneus.pdf

http://www.cascavel.pr.gov.br/secom/detalhes.php?id0=13486

http://www.arcomodular.com.br/portugues/pdf/pisos-tateis.pdf

http://www.inmetro.gov.br/sysbibli/bin/sysbweb.exe/busca_html?alias=sysbibli&pagina=3&exp=%22LADRILHO%22%2FASSUNTO

http://portal.prefeitura.sp.gov.br/noticias/sec/deficiencia_mobilidade_reduzida/2008/01/0005

http://ww2.prefeitura.sp.gov.br/passeiolivre

http://www.plant-maintenance.com/maintenance_articles_maintainability.shtml

http://www.eliane.com/download/caracteristicas_tecnicas_assentamento_manutencao.doc

http://www.inmetro.gov.br/consumidor/produtos/revestimentos.asp

http://www.ceramicaelizabeth.com.br/pdf/caracteristicas_tecnicas.pdf

http://www.feciv.ufu.br/disciplinas/TCC2/revestimentoceramico.pdf

http://www.abirochas.com.br/mercado.php

http://www.catep.com.br/dicas/APLICACAO%20DE%20REVESTIMENTOS%20CERAMICOS.htm

http://www.forumdaconstrucao.com.br/catalogo/categoria.php?cat=2

calçadas padrão Curitiba

2011-05-15T11:23:00.000-03:00

De: João Carlos Cascaes [mailto:jccascaes@onda.com.br]
Enviada em: segunda-feira, 19 de maio de 2008 15:25
Assunto: edital FINEP e calçadas

Ao Ministério Público do Estado do Paraná
Centro de Apoio Operacional das Promotorias de Defesa da Pessoa Portadora de Deficiência e do Idoso
Promotoria da Defesa dos Direitos da Pessoa Portadora de Deficiência
À Promotora e Dra. Terezinha Resende Carula

Assunto: calçadas padrão Curitiba
Base: EDITAL FINEP
Tema: acessibilidade e segurança
Cópia para lideranças civis em Curitiba

Prezada Dra. Carula

O Jornal Gazeta do Povo publicou neste domingo um aviso de editais por parte da FINEP para financiamento de projetos.
É importante transcrever o seguinte:

Disponibilização de recursos financeiros pré-aprovados para projetos de inovação

Ou seja, a empresa vencedora terá recursos para desenvolver projetos que vencerem o concurso Prêmio Finep de Inovação cujo objetivo é, de acordo com o regulamento transcrito adiante:

1. Objetivo

O Prêmio FINEP de Inovação foi criado para premiar esforços inovadores realizados por empresas, instituições de ciência e tecnologia e organizações sociais brasileiras, desenvolvidos no Brasil e aplicados no país e no exterior.
As instituições inovadoras são aquelas que introduziram novidades ou aperfeiçoamentos no ambiente produtivo ou social que resultaram em novos produtos, processos ou serviços nos últimos três anos.
Assim lembrando, que poucas coisas penalizam tanto a população de Curitiba quanto a má qualidade das suas calçadas, vemos agora a oportunidade da Prefeitura Municipal de Curitiba mobilizar centros de pesquisa locais para o desenvolvimento de critérios técnicos e pisos que se enquadrem no que possa ser considerado seguro e adequado ao povo dentro das possibilidades tecnológicas existentes.
Acompanhamos a discussão sobre as calçadas curitibanas há muitos anos. Ocupamos cargos públicos e exercemos atividades que nos deram convicção da importância das calçadas. Tudo isso nos ajudou a tomar posições contra uma série de ações da prefeitura, inclusive tendo acionando a PMC via ABDC (Dr. Marco Antônio Monteiro da Silva) no início da reforma da Avenida Marechal Deodoro (julho de 2006). Nossas discussões, entretanto, têm carecido de maior eficácia por não existirem normas objetivas em torno deste assunto. A própria legislação depende demais da ABNT (32 citações no Decreto-lei 5296 de 2 de dezembro de 2004), uma entidade privada (entidade privada, sem fins lucrativos, reconhecida como único Foro Nacional de Normalização através da Resolução n.º 07 do CONMETRO, de 24.08.1992) cujas normas são vendidas, custam caro, exceto as referentes à acessibilidade (direito conquistado com muito esforço) que talvez não sejam prioridade diante da necessidade dessa associação se auto-sustentar.
Normas feitas por alguma entidade local, normas ajustadas à nossa realidade, que respeitem as limitações nacionais mas acrescentem detalhes nossos, poderão ser distribuídas sem custo desde que patrocinadas por uma organização capaz de manter esse trabalho. Sendo nossas, serão melhor construídas para nosso uso.
Evidentemente correm-se riscos assumindo decisões técnicas antes da ABNT mas esperar está significando perigos à saúde de nosso povo e prejuízos para quem caminha ou depende de cadeiras de rodas.
Em nossa reunião no MP em 8 de fevereiro deste ano no MP insistimos na definição de dados técnicos objetivos para os pisos das calçadas utilizadas em Curitiba.
Notamos, em inúmeras reuniões com lideranças e entidades dedicadas a pessoas deficientes, uma interpretação radical ou muito vaga dos termos da legislação em vigor. Isso se justifica na ausência de definições no âmbito da Engenharia, no plano industrial, nos critérios técnicos absolutamente necessários a julgamentos de mérito objetivo do que é possível, respondendo-se a questões clássicas, simples, diretas e universais tais como “onde, como, quando, quanto”, tudo possibilitando uma avaliação de quais são os benefícios e custos do que se pleiteia.
A legislação, ainda carente de normatização em muitos detalhes, deixa a critério de poucos indivíduos de uma comunidade a interpretação do que é ou não aceitável, viabilizando-se discussões intermináveis e a inação de muitas autoridades.
Tempo é dinheiro e muito sofrimento para aqueles que precisam caminhar, falar, ouvir, sentir a cidade.
A falta de definição em detalhes importantes viabiliza a omissão e o desrespeito ao próximo. Calçadas ruins, foco deste documento, põem em risco a vida das pessoas, aumentando as estatísticas dos acidentados, nem sempre computadas de forma adequada.
O ponto de partida para delineamento de fronteiras é o estabelecimento de normas que definam as condições limites de aceitação de qualquer proposta, produto, projeto ou serviço.
Podemos e devemos criar normas municipais e regionais, desde que não firam leis maiores, nacionais e outras. Isso é justo e necessário diante das muitas realidades de nosso Brasil continental.
Para tanto é necessário um esforço de nossos cientistas e profissionais em Engenharia, Arquitetura, Medicina, Sociologia, Psicologia, Economia, Direito e outros para a convergência de propostas razoáveis e coerentes com as possibilidades e necessidades de nosso povo.
Acreditamos que se houver empenho de nossas autoridades, especialistas escolhidos criteriosamente poderão pesquisar, avaliar e definir condições limites de tolerância para revestimentos que poderão ser de lajotas, pedras, “pavers”, asfalto etc e, a partir dessa definição, viabilizar de forma segura nossos projetos de construção de calçadas (externas) e pisos internos (shoppings, hospitais,escolas e assim por diante).
Nada impede que se criem pisos com características próprias ao uso da cidade, atendendo preocupações de todos e satisfazendo, mais do que tudo, a segurança dos curitibanos.
Um dos muitos laboratórios ou universidades existentes em Curitiba poderá assumir a rotina técnica e administrativa deste processo.
Existem referências para um bom início de trabalhos de pesquisa e desenvolvimento de padrões a serem adotados pelas nossas cidades.
Nossa sugestão é a de que se contrate uma equipe de especialistas para estabelecimento de um padrão Paraná ou, pelo menos, Curitiba. Temos bons laboratórios, o LACTEC entre eles, onde encontraremos gente que devidamente orientada (nem sempre o técnico tem sensibilidade social) certamente fará um bom trabalho. Naturalmente a definição de padrões passa por uma análise ética e política. Não podemos esquecer de que existem limites que nem sempre desejamos mas inevitáveis diante de outras prioridades.
A cidade não pode parar. A elaboração de normas técnicas é um processo demorado. Enquanto elas não existirem com formato adequado, haverá a necessidade de se tomar atitudes cautelares contra soluções comprovadamente ineficazes. A produção das normas, contudo, será uma oportunidade de discussão técnica objetiva sobre que tipo de calçadas que desejamos e podemos fazer.
O edital da FINEP e outros que essa entidade proporciona viabilizam um trabalho que todos precisamos para viver com dignidade.
Concluímos solicitando a atuação da CAOP junto a nossas autoridades para que se motivem a agir aproveitando oportunidades tão valiosas quanto as oferecidas pela FINEP.
Colocando-nos à disposição dessa promotoria, subscrevemo-nos
atenciosamente

João Carlos Cascaes
Diretor da Associação Brasileira de Defesa Cívica - ABDC
Curitiba, 19.05.2008
Coordenadas:
jccascaes@onda.com.br
Rua Dorival Pereira Jorge, 282, Vila Isabel, Curitiba PR 80320-060
Telefax: x41 3242 7082

Referências:
http://s159433513.onlinehome.us/PowersISOESvalidation.pdf
http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6VF9-4KPN9V9-1&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_acct=C000050221&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=df28bda168038c5d1eb581ba04596740
http://courts.state.ar.us/opinions/2003a/20030430/ca02-997.html
http://www.patentstorm.us/patents/5107448-description.html
http://www.ppgec.feis.unesp.br/producao2006/Fabrica%E7%E3o%20de%20pavimentos%20intertravados%20de%20concreto%20utilizando%20res%EDduos%20de%20recauchutagem%20de%20pneus.pdf
http://www.cascavel.pr.gov.br/secom/detalhes.php?id0=13486
http://www.arcomodular.com.br/portugues/pdf/pisos-tateis.pdf
http://www.inmetro.gov.br/sysbibli/bin/sysbweb.exe/busca_html?alias=sysbibli&pagina=3&exp=%22LADRILHO%22%2FASSUNTO
http://portal.prefeitura.sp.gov.br/noticias/sec/deficiencia_mobilidade_reduzida/2008/01/0005
http://ww2.prefeitura.sp.gov.br/passeiolivre
http://www.plant-maintenance.com/maintenance_articles_maintainability.shtml
http://www.eliane.com/download/caracteristicas_tecnicas_assentamento_manutencao.doc
http://www.inmetro.gov.br/consumidor/produtos/revestimentos.asp
http://www.ceramicaelizabeth.com.br/pdf/caracteristicas_tecnicas.pdf
http://www.feciv.ufu.br/disciplinas/TCC2/revestimentoceramico.pdf
http://www.abirochas.com.br/mercado.php
http://www.catep.com.br/dicas/APLICACAO%20DE%20REVESTIMENTOS%20CERAMICOS.htm

http://www.forumdaconstrucao.com.br/catalogo/categoria.php?cat=2

Betoneira pode tudo e o pedestre que se dane

2011-05-14T07:43:00.001-03:00

O gerenciamento da mobilidade do pedestre e do ciclista

2011-05-05T18:13:00.001-03:00

A NEGAÇÃO DA ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE

2011-04-22T13:14:00.000-03:00

Calçadas intransitáveis

2011-04-20T19:35:00.003-03:00

Quando teremos mobilidade e acessibilidade de fato para o pedestre e a PcD?

2011-03-29T12:39:00.002-03:00

Orelhão merece preservação por mérito histórico?

2011-03-29T12:21:00.002-03:00

Andar em Curitiba é perigoso por diversas razões - use o ônibus para turista

2011-03-27T09:00:00.002-03:00

Quem usa as calçadas? Quem paga? Responsabilidades?

2011-03-10T11:33:00.002-03:00

O pedestre sofre

2011-03-03T20:41:00.000-03:00

Legislação errada sobre as calçadas - e as concessionárias? Não assumem?

2011-02-24T20:06:00.003-03:00

Mobilidade tenebrosa

2011-02-24T18:25:00.002-03:00

Em Florianópolis

2011-02-19T17:32:00.001-02:00

A necessidade de cuidados com as calçadas

2011-02-19T17:29:00.001-02:00

Insegurança total

2011-02-19T16:30:00.001-02:00

Calçadas mortas

2011-02-15T11:25:00.000-02:00

Calçadas mortas
Algo fascinante quando visitamos determinadas cidades no Brasil e no exterior é descobrir lugares externos onde se pode caminhar com segurança e o prazer de, ao ar livre, ver o mar, algum rio, monumentos, praças, lojas, canteiros, belas fachadas de prédios e casas ou simplesmente a praia, as montanhas, o por ou nascer do Sol.
Em Santa Catarina, lugar para onde vão milhares de paranaenses, se não forem centenas de milhares, sempre que podem, a desculpa é a praia. Seria mesmo a praia?
O que perdemos em Curitiba, ou nunca existiu?
Gostaríamos imensamente de não sermos obrigados a andar dentro de shoppings ou restritos a alguns parques durante o dia. Seria ótimo se com segurança, sem medo de tropeçar, escorregar, ser atropelado, assaltado etc. pudéssemos caminhar pela Rua das Flores, ou Rua Quinze de Novembro, de dia ou de noite simplesmente olhando para vitrines de lojas que já existiram naquela via. Melhor ainda, pelo menos em alguns bairros conquistarmos espaços para andar com tranquilidade ao longo de ruas e avenidas.
Diz a Constituição que temos o direito de ir e vir, que mentira!
Podemos tudo se tivermos guardas costas, se gozarmos de boa saúde, se possível porte atlético e assustador, contentarmo-nos com luzes feéricas, do tempo das titias, e calçadas lusitanas, raízes de árvores, buracos e saliências “esportivas”. E os casais? As pessoas dependentes de cadeiras de rodas? Idosos e jovens andam, paqueram, saboreiam a cidade? Ou isso é privilégio de turistas sentados em ônibus especiais?
Curitiba já foi governada por pessoas competentes e capazes de lhe dar fama. A cidade conquistou pontos priorizando o transporte coletivo urbano. Aniquilou com os sapos que lhe deram o título de “cidade dos sapos” (Tourinho, 1986) canalizando riachos e córregos. Cobriu fundos de vale até com um estádio de futebol. As avenidas apareceram, ainda que interrompidas por imóveis inexplicáveis. Fez praças e jardins, plantaram tantas árvores nelas que agora temos medo de chegar perto. Lugares de lazer, grandes praças onde de um lado enxergava-se quem passava do outro, agora exigem policiamento especial.
Mas Curitiba melhorou acrescentando bares e restaurantes, alguns clubes ou salões que lhe permitem lazeres noturnos, entre paredes e com seguranças próximos. Ganhou muitos shoppings centers, cidades mais do que fechadas, polos de atração de trânsito e que, por isso mesmo, enfrentaram resistência de urbanistas mais atentos. Foram assumidos compromissos, amenizados pelo esquecimento ou ações pouco eficazes diante dos problemas que causaram.
Perdemos os shoppings contínuos, abertos. Não temos lugares para caminhar, descansar, tomar uma cerveja e continuar caminhando, vendo alternadamente lojas, praças, bares, jardins etc... e o principal, gente caminhando. Cuidaram da iluminação das ruas, não das calçadas. E temos árvores gigantescas. Aos poucos a Natureza se encarrega de derrubá-las, deixando uma parte da cidade no escuro. Assim também tropeçamos ou somos obrigados a escolher o outro lado da rua, talvez caminhável.
ONGs, Leis e protestos, nada comove a administração da cidade a assumir a construção e manutenção de todos os passeios da capital. Esses lugares são de responsabilidade do proprietário do imóvel (por efeito de lei municipal equivocada), ainda que sob e sobre esses circuitos, que também seriam dos pedestres, os grandes usuários sejam as concessionárias e a própria PMC. Servem para tudo, dificilmente para quem deseje andar pela “capital ecológica”.
Só falta perguntar, ecológica para quem? Que tipo de animais? Onde?
Curitiba precisa retomar a vida, se não para os sapos, pelo menos para os que desejam conhecê-la em detalhes. andando. Esse é um desafio que poderá ser a grande marca de qualquer prefeito disposto a corrigir equívocos que só quem anda conhece. Essa é uma condição de vida para idosos sem condições de disputar espaços com motoristas jovens e apressados.
Queremos mais calçadões, calçadas seguras, acessibilidade, mobilidade e critérios mais humanos de crescimento da capital do Paraná.
Vamos ressuscitar as calçadas curitibanas?

Cascaes
15.2.2011
Tourinho, L. C. (1986). Toiro Passante II - Tempo de Província. Curitiba: Lítero - Técnica.

Vandalismo ou ignorância

2011-02-07T17:34:00.002-02:00

As chuvas e as calçadas de Curitiba

2011-01-20T18:58:00.002-02:00

Calçadas, buracos e concessionárias

2011-01-18T10:47:00.003-02:00

As faixas de pedestres no Balneário de Camboriú

2011-01-07T20:16:00.002-02:00

Desprezam os deficientes visuais

2010-12-28T15:15:00.000-02:00

Mau exemplo

2010-12-10T07:13:00.001-02:00

Os idosos e a segurança no trânsito

2010-11-03T18:19:00.002-02:00

Mudança de leis a favor do cidadão

2010-10-26T10:37:00.001-02:00

Semana da Mobilidade 2010

2010-09-18T18:11:00.000-03:00

DIA 20 – SEGUNDA-FEIRA

CICLO DE PALESTRAS UFPR

SOCIEDADE DO AUTOMÓVEL: PODEMOS MUDAR??? (Parte I)

19h UFPR, Reitoria, D. Pedro I, sala Homero de Barros, 1º andar

Palestrantes:

• Valter Fanini – Presidente do Sindicato dos Engenheiros

• Antonio Miranda – Consultor Cicloviário, Presidente da União dos Ciclistas do Brasil

• Prof. Dr. Maria Luiza Marques Dias – Coordenadora do Plano Diretor e Professora do Curso de Arquitetura e Urbanismo da UFPR

• Prof. Msc. Ken Flávio Ono Fonseca – Professor do Curso de Desing da UFPR

Mediador:

• José Carlos Assunção Belotto – Coordenador do Programa de Extensão Ciclovida da UFPR

DIA 21 – TERÇA-FEIRA

• OFICINA DE CONSTRUÇÃO DE VEÍCULOS FANTÁSTICOS

9h às 12h e das 14h as 17h Centro de Criatividade de Curitiba – Rua Mateus Leme, 47001 fone 3313-7191

• SESSÃO CICLECINE NA CINEMATECA

Sessões às 19h e 21h – Rua Pres. Carlos Cavalcanti, 1174

DIA 22 – QUARTA-FEIRA

DIA MUNDIAL SEM CARRO

• Simulação da ciclofaixa da Mal Floriano, do terminal do Hauer até a Linha Verde, das 8h as 17h

• Maracatu Estrela do Sul

A partir das 17h30 – saída na Praça Santos Andrade

Marcha das 1001 bikes

18h – Reitoria UFPR

DIA 23 – QUINTA-FEIRA

CICLO DE PALESTRAS UFPR

SOCIEDADE DO AUTOMÓVEL: PODEMOS MUDAR??? (Parte II)

19 h UFPR, Reitoria, D. Pedro I, 8º andar, sala ANFI 800

Palestrantes:

• Raimundo C. Caruso – Jornalista, autor do livro “O Automóvel – O Planejamento Urbano e a Crise das Cidades”

• Ademir Antunes dos Santos – “Plá” – autor do CD “Biciclopédia”

• Goura Nataraj- Professor Yoga, Bicicletada Curitiba

Mediador:

• Prof. Dr. Iara P. Thielen – Coordenadora do Núcleo de Psicologia do Trânsito e Professora do Curso de Psicologia da UFPR

DIA 24 – SEXTA-FEIRA

MÚSICA PARA SAIR DA BOLHA NO PASSEIO PÚBLICO COM LOCOMOTIVADUBEM

Teoria da Gravidade

Roda Gigante

18h30hs Passeio Público

DIA 25 – SÁBADO

• GRANDIOSA BICICLETADA

Último sábado do mês

10h – Reitoria UFPR

• II CURITIBACICLECHIC

Das 15h as 18h – Praça 29 de Março

DIA 26 – DOMINGO

• PROVA DE CICLISMO

Federação Paranense de Ciclismo e UFPR

9h as 13h – Centro Politécnico, Av. Cel Francisco H. Santos, 100

• BIKE VOADORA

Basta subir e pedalar, para gerar energia e rodar os cata-ventos

14h – Museu Oscar Niemeyer, Rua Mal Hermes, 999

Na próxima quarta-feira, 22 de setembro, cidadãos, organizações e governos ao redor do planeta celebram mais um Dia Mundial Sem Carro, um momento de reflexão e ação que busca questionar e propor alternativas à hegemonia imobilizante e poluente dos automóveis nas cidades.

O Programa de Extensão CICLOVIDA da UFPR, apóia este movimento, pois acredita que a bicicleta, a caminhada e o transporte coletivo podem ser uma das alternativas de locomoção para muitas pessoas ou situações, colaborando com a qualidade de vida nas cidades.

Convidamos todos os cidadãos curitibanos a deixar o carro em casa. Acreditamos que a experiência deste Dia Sem Carro pode trazer novos hábitos e questionamentos as pessoas, transformando para melhor a realidade em nossa cidade.

Nesta semana em favor de uma mobilidade urbana, mais saudável e sustentável o “Ciclovida”, irá realizar algumas atividades e será parceira de outras entidades em alguns eventos relacionados ao tema, participe e ajude o Planeta.

Programa Ciclovida/UFPR

Crianças, ruas e radares e autonomia

2010-08-04T17:40:00.000-03:00

Em Curitiba, com a polêmica criada em torno da instalação de radares, chegamos a uma situação que pode agradar gente irresponsável ou incauta, mas que talvez tenha resultado numa solução no mínimo estranha.

Por exemplo, a velocidade máxima na cidade, em trechos onde isso for possível e explicitamente permitido, é de 60 km/hora, ou seja, em qualquer rua ou avenida que o cidadão trafegasse dirigindo algum veículo acima desse limite deveria ser punido. Aqui, implicitamente diz-se o contrário, ou seja, em muitos lugares da cidade o radar avisa que naquele trecho, devidamente marcado na pista por pequenas lombadas amarelas e placas com destaque (e caras), os carros serão multados se ultrapassarem o limite de 60 km/h. Qual é a mensagem implícita? De que fora daqueles lugares pode-se andar em velocidades maiores...

Por aqui a lombada eletrônica, assim era conhecida a princípio, servia para determinar velocidades menores de modo a permitir ao pedestre poder atravessar a rua. E agora, serve para quê?

Felizmente aos poucos a PMC vai ampliando a vigilância com radares, a única realmente eficaz, pois está lá sempre, mas o dano causado pelo equívoco possível com a sinalização é quase irreversível.

Pior que a falsa liberação de velocidade é a má qualidade das calçadas e o desprezo pela vida dos transeuntes. Vale a pena tratar da situação das crianças a partir de alguns exemplos de países mais desenvolvidos culturalmente.

Em qualquer lugar que possa ter crianças, idosos e pessoas com deficiência(s) deve-se ter cuidados maiores ao dirigir. Vamos a um exemplo extraído de http://www.priorite-vos-enfants.fr/ de estudos sobre o comportamento e risco das crianças:

Para as crianças de 6 a 9 anos, o risco “passageiro de carro” ainda é importante (perto de 40% das vítimas da circulação viária), mas é o risco “pedestre” que se torna predominante com 47% das vítimas da circulação viária nessa faixa de idade (na França). E, contrariamente ao que se poderia crer, os acidentes são freqüentes em presença de uma adulto (mais de um caso em cada quatro)! Números que fazem pensar. Por quê sua criança é vulnerável? Em que idade pode-se deixar ir sozinha à escola? Entre 6 a 9 anos as portas da autonomia se encontram. 4210 crianças de menos de 10 anos foram vítimas (França) de um acidente de rua ao longo do ano de 2005: 75 foram mortas e 4135 feridas. As crianças entre 6 e 9 anos representam quase a metade dessas vítimas (22 mortas e 2051 machucadas, das quais 735 hospitalizadas ). 44% desses acidentes tiveram lugar entre a escola e o domicílio, particularmente quando do retorno à casa após o meio dia. 29% dos acidentes aconteceram quando a criança se entregou a um lazer. 24% quando caminhava com seus pais. 35% dos acidentes aconteceram sobre uma passagem para pedestres quando a criança atravessava! Entre esses acidentes 65% se produziram na proximidade do domicílio. E 25% desses casos antes dos 8 anos, mesmo diante d domicílio! Enfim, contrariamente ao que se poderia acreditar, o acompanhamento de um adulto não é necessariamente um ganho de segurança: 27% (sempre lembrando, França) dos acidentes com crianças se produziram em presença de um adulto, onde 10% atravessando uma rua para encontrar ... outro adulto.

Por quê sua criança é vulnerável?

Até os 7 anos uma criança encontra dificuldade para avaliar as distâncias. Ela tem dificuldade de distinguir entre um carro parado e um se deslocando em baixa velocidade. Mesmo se o campo visual dela seja idêntico ao seu, ela não é capaz de perceber o que se passa nas laterais. Portanto é importante lembrar que uma criança de 6 a 9 anos não se concentra em mais do que uma coisa por vez. Sua criança tem reais dificuldades para identificar corretamente a origem dos ruídos mesmo se ela escuta tão bem quanto você. Em 40% dos casos ela se engana entre um ruído proveniente na frente ou atrás. E, em 60% dos casos, se o ruído vem do lado. Conseqüência: o olhar segue a audição de forma errada. Seu comportamento é dominado por suas emoções.

Caminhando sobre a calçada, atravessando uma rua, a criança não pensa em outra coisa que não seja em seu divertimento ou inquietude. Não percebe o carro que vê chegar. Se tiver pequeno tamanho, se perde a visão dos motoristas. É óbvio para todos nós. Mas para a criança é uma noção muito difícil de ser entendida. Em que idade se pode deixá-la ir sozinha e a pé para a escola? Não antes dos 7-8 anos sob certas condições: as crianças mais novas não dispõem ainda de capacidades suficientes para garantir sozinhas a sua segurança.

Diz meu amigo e CL PDG Tosihiro Ida:

No Brasil são vitimadas anualmente cerca de 150.000 pessoas, entre feridos e mortos em acidentes de trânsito. Lá no Japão os alunos do primeiro grau caminham em grupo sob a liderança de uma das mães que se revezam diariamente.

Há certas travessias de ruas onde existem depósitos de bandeirinhas amarelas em cada lado de rua. Os pedestres, principalmente as crianças, pegam essas bandeirinhas e atravessam a rua, chamando a atenção dos motoristas e após a travessia colocam na caixa de depósito. Interessante de tudo isso que as bandeirinhas não desaparecem!

Para evitar acidentes acho que vale à pena utilizar de todos os meios imagináveis, visando a salvar preciosas vidas, não somente de crianças, mas de todos os pedestres.

Ou seja, para não cansar o leitor, principalmente se tiver alguma criança que lhe preocupe, cuide, pense, proteja-as, pois além da incompetência da imensa maioria dos administradores urbanos, nós sabemos muito pouco de suas fragilidades.

Cascaes

5.8.2010

Copel e as calçadas

2010-07-29T22:39:00.002-03:00

Evolução lenta

2010-07-24T20:27:00.003-03:00

Calçadas, um pesadelo que tem solução

2010-07-23T17:03:00.003-03:00

http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2010/05/indique-calcadas-com-problemas-e-obstaculos-em-sao-paulo.html

Um bom programa em São Paulo

2010-05-26T09:04:00.001-03:00

Indique calçadas com problemas e obstáculos em São Paulo

SPTV vai mostrar os locais onde há obstáculos para os pedestres.

Prefeitura tem um mês para fiscalizar e cobrar consertos dos passeios.

http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2010/05/indique-calcadas-com-problemas-e-obstaculos-em-sao-paulo.html

Orelhões, placas e calçadas de Curitiba, vandalismo e uma boa solução

2010-05-22T08:01:00.005-03:00

Notícias de Pato Branco - calçadas e a ABNT

2010-05-02T07:59:00.001-03:00

ABNT CRIA PADRÃO DE CALÇADAS COM PAVER

Pato Branco - Falhas, desníveis ou inexistência de calçadas são problemas de qualquer centro urbano. Para minimizar esses problemas, A ABNT (Associação Brasileira de Normas Técnicas) começou a discutir os textos de norma inédita nessa área, no mundo, para assentamento de pisos intertravados de concreto, os populares paver, que a propósito, tem se alastrado pelo centro de Pato Branco.

As reuniões de trabalho da Comissão Técnica do Comitê Brasileiro 18 (CB 18), responsável pela normalização na área de concreto da ABNT e encarregada de discutir e tratar da redação da norma brasileira de assentamento de pisos intertravados de concreto, é a melhoria na qualidade das execuções das obras. Essa será a primeira norma mundial nesse segmento: nem Estados Unidos ou Europa possuem normalização de assentamento de pisos.

Pato Branco se antecedeu em relação a isso e, aprovou a lei 3.037, de 19 de novembro de 2008, que especifica os oito padrões de calçadas que devem ser seguidos tanto para centro quanto para bairros. A expectativa é que em cinco anos, todo o município disponha de paver nas calçadas.

Há tempos vem se falando em padronização das calçadas no município. Como isso será feito foi pensado há cerca de dois anos pelo IPPUPB (agora Departamento de Informação, Pesquisa e Planejamento Urbano de Pato Branco). Existem hoje oito padrões de calçadas e todos podem ser baixados em pdf do site do Instituto (http://www.ippupb.org.br/ ).

Alguns padrões enfatizam o meio ambiente, com a utilização de gramas em alguns pedaços de calçada. Esses padrões serão aplicados em bairros e locais mais afastados do centro da cidade. Já em lugares mais movimentados de Pato Branco, como o próprio centro, os padrões das calçadas priorizam a acessibilidade. A previsão é um desenho diferente de calçadas para cada região de Pato Branco.

FONTE: Diário do Sudoeste (Daiane Pasquim)

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:ae7vzJ_3ZpkJ:www.fiepr.org.br/redeempresarial/nucleo/patobranco/News8395content77011.shtml+cal%C3%A7adas+%22abnt%22&cd=5&hl=pt-BR&ct=clnk&gl=br

Televisores - uma solução para buracos de alto risco

2010-04-30T23:05:00.004-03:00

É de desanimar

2010-04-30T22:59:00.001-03:00

Educação e as faixas para pedestres

2010-04-23T09:25:00.001-03:00

Calçada do CREA-PR (sede) em Curitiba

2010-04-23T09:23:00.003-03:00

Um depoimento sério

2010-04-22T01:54:00.001-03:00

Minha rua, minha cidade e as bicicletas

2010-04-13T10:27:00.001-03:00

Nasci em Blumenau, 8 de outubro de 1944. Ano de guerra, cresci lutando.

Blumenau era uma pequena cidade, daquelas eras em que algum carro motorizado de tempos em tempos passava em frente de nossa casa, bem no centro, ao lado do Hotel Durma Bem, perto do Colégio da Sagrada Família.

Dos carros tínhamos o cheiro de óleo queimado de uma grande oficina, da qual víamos uma parede imensa e um muro mais adiante, que minha mãe compensava com um belo canteiro, quase sem flores, pois não pegava Sol.

A rua em frente à nossa casa (na época Rua 4 de Fevereiro) só ganhou asfalto em 1950; afinal o prefeito queria festejar o centenário da cidade mostrando-a moderna.

Minha primeira bicicleta, um triciclo, ganhei muito antes. Pernas tortas, algum médico, o Dr. Câmara, talvez, disse para meus pais que a bicicleta ajudaria a corrigir o arco que levava entre os pés e a barriga. E as bicicletas vieram, inclusive um carrinho de lata, a pedais, que eu usava orgulhoso enquanto emprestava meu primeiro triciclo para minha irmã, mais nova do que eu.

Bom mesmo era andar, sair de casa para fazer tobogã num barranco de cepilho de uma marcenaria perto de casa, ir pescar no ribeirão Garcia (piaba, cará, cascudo etc.), andar pelo mato nas épocas das amoras, carambolas e pitangas e explorar os muitos morros que cercam Blumenau. Terrenos baldios ou mal protegidos e quintais vizinhos garantiam as goiabas, as laranjas, os pêssegos e figos. Em tempo, o Ribeirão Garcia era a fonte dos meus peixinhos, que colocava em aquários improvisados... Em casa éramos visitados pelos sabiás, canários da terra, azulões, coleirinhas, tico ticos, saíras... e os pardais. O desafio de nós dois, eu e minha irmã Sônia Maria, era espantar os caçadores.

A cidade quase não tinha carros, era movida a bicicletas, que maravilha para as crianças!

Assim ia e vinha da escola (às vezes batendo queixo, outras vezes chegando molhado pelas chuvas) com a minha Erlan, freio no pedal e pneus que raramente furavam. Tinha para lamas, farolete, sinetinha e bagageiro, realmente eficazes. Agüentava qualquer parada e assim pude exercitar desafios como subir e descer de bicicleta (sem marchas) o morro do Colégio D. Pedro II, o morro da Maternidade, todos os dois com excelentes pistas para descer com o máximo de velocidade, arriscando algumas proezas e sofrendo alguns tombos, dos quais, o pior, foi no tempo em que usava um triciclo reforçado. Não conseguindo fazer a curva ao final da descida, bati no meio fio dando uma pirueta antes de cair no chão. A bicicleta não entortou, maravilhas daquela época.

Chato eram as denúncias de amigas, que contavam para a mãe o que fazíamos.

E conhecer Blumenau era uma festa para a visão e todos os outros sentidos. Casas com jardins impecáveis, cheias de cortinas e cheiro de chucrute eram normais na Velha enquanto no Bom Retiro os castelos impressionavam, talvez tanto quanto a fábrica da Hering. E lá, no clube de tiro, íamos catar cartuchos sem saber exatamente para quê. Dois caminhos levavam ao Bom Retiro, um pelo Morro do Hospital Santa Isabel, o outro passando perto do Colégio D. Pedro II. O legal, ao caminhar pelo morro, era ver o Ribeirão e as flores silvestres. Perigo mesmo quando, e isso aconteceu dando um tremendo susto em nossa mãe Chiquinha, de noite ela pisou numa cobra. Iluminação pública era coisa das ruas melhores.

Andávamos muito, para qualquer visita a família inteira saía andando pela rua mesmo, quando faltava calçada, afinal medo do quê? Longas caminhadas para que meus pais travassem um papo amigo e nós, sob severo controle, não aprontássemos nada.

Meus pais não usavam bicicletas, o negócio do meu pai era andar mesmo. Para ele comprar um carro, um fusca lá pelos anos sessenta, foi preciso minha mãe colocá-lo contra a parede, negando-se a assinar um documento de compra e venda de um imóvel. Talvez a causa real tenha sido o roubo de um canário, que ele gostava demais, e não descansou enquanto não o descobriu num beco de algum bairro.

E minha bicicleta de duas rodas, quando a ganhei num Natal, a primeira, fiquei olhando para o céu esperando ver o Papai Noel...

Os tempos passaram. Agora as cidades estão asfaltadas e usar bicicletas é uma aventura. Caminhar é perigoso, pode-se ser assaltado, atropelado, escorregar em calçadas mal feitas ou até cair em buracos inesperados, apesar do “progresso”.

Morando em Curitiba depois de velho vejo as manchetes e deploro o desvirtuamento das cidades, que deixaram de ser lugares de crianças e homens para pertencerem a motoristas, nem sempre atentos àqueles que caminham ou usam bicicletas.

Os índices de acidentes, assaltos, assassinatos atropelamentos etc. mostram que o mundo mudou muito.

Não estamos em guerra declarada, mas numa luta fratricida, inconsciente e tremendamente perigosa, que se não mata aleija, educa mal, constrói cidadãos motorizados, egoístas, alheios à Natureza e a eles próprios.

Cascaes

12.4.2010

participar da Lei de Diretrizes Orçamentárias para 2011 - LDO

2010-04-13T08:58:00.000-03:00

Prezado Cidadão, Você, esta convidado a participar da Lei de Diretrizes Orçamentárias para 2011 ao vivo, na administração regional de seu bairro:

Terça-feira, 13 de abril de 2010 - Boqueirão, Matriz e Boa Vista.
Quarta-feira, 14 de abril de 2010 - Pinheirinho, CIC e Bairro Novo.
Quinta-feira, 15 de abril de 2010 - Cajuru, Portão e Santa Felicidade.
Sua sugestão tem peso, é importante e pode mudar a cidade para melhor.
Apareça e leve mais gente. Participe!
Clique http://loa.curitiba.pr.gov.br/ e deixe suas sugestões.

Atropelamentos na RMC

2010-04-11T16:41:00.001-03:00

Sinalização e faixas para pedestres em Curitiba

2010-04-09T12:42:00.001-03:00

Velocidade dos ônibus e as calçadas

2010-04-09T12:38:00.001-03:00

Estacionamento nas calçadas

2010-04-09T12:34:00.001-03:00

Ausência de Engenharia para o pedestre

2010-04-09T12:32:00.001-03:00

Engenharia e Arquitetura para o pedestre

2010-04-08T22:28:00.002-03:00

Eixo Mário Tourinho e Avenida Arthur Bernardes em Curitiba

2010-04-08T22:25:00.002-03:00

Caminhão e calçada - mistura ruim

2010-04-08T22:21:00.002-03:00

Eixo da Comendador Franco

2010-04-08T14:40:00.002-03:00

Postes no meio das calçadas

2010-04-07T07:49:00.001-03:00

Recapeamento mal feito perto da Câmara de Vereadores de Curitiba

2010-04-06T18:53:00.002-03:00

Como podem errar tanto

2010-04-06T18:49:00.002-03:00

A segurança dos pedestres em esquinas perigosas

2010-04-06T18:46:00.000-03:00

Calçadas impossíveis

2010-04-06T18:43:00.000-03:00

Perto do Carrefour e Shopping Barigui

2010-04-06T18:40:00.000-03:00

Até quando Curitiba será assim?

2010-04-05T14:06:00.002-03:00

O "petit pavé", tão execrado por nós devido a sua má execução

2010-04-05T12:28:00.001-03:00

Meu amigo Cascaes e demais

companheiros do FOMUS e do ainda seremos,

Tenho me mantido ausente de toda esta importante discussão e luta de todos quanto ao impedimento da convalidação de um modelo econômico penalizante à cidade de Curitiba, traduzido nesta concorrência desastrada do transporte coletivo.

Infelizmente muitos projetos fora da cidade têm me mantido distante. As ciclovias, ciclofaixas e a mobilidade por bicicleta em algumas cidades do País têm me mantido afastado de Curitiba, mas não dos amigos e da luta travada.

No entanto, neste momento queria comentar sobre calçadas e passeios de pedestres. Um primeiro ponto, insisto, refere-se a definição de calçada e de passeio de pedestres. Isto para que possamos unificar linguagens. No meio acadêmico existe a definição de que calçada é o espaço entre o limite das propriedades e o meio-fio da caixa da via. Passeio é o espaço exclusivo à circulação dos pedestres.

Deve ser entendido que na maioria das cidades brasileiras, de colonização lusitana, a calçada é o passeio e nada mais é possível acontecer neste espaço. Entretanto, em muitas cidades de colonização espanhola e largamente nas grandes cidades européias a calçada é muito mais. Nela existe o espaço para equipamentos públicos; espaço para o passeio de pedestres; espaço para a arborização; espaço até para a ciclofaixa na calçada, em área apartada do passeio, mas no mesmo nível deste.

Infelizmente, repito, aqui a calçada, por sua reduzida largura, é o próprio passeio. Nada mais é possível colocar sobre ela. Aqui os espaços não têm hierarquia. Sobre as calçadas tudo se mistura: postes; pessoas; orelhões; árvores, arbustos, gramíneas; pessoas; cachorros; placas de sinalização veicular; colunas de letreiros; pessoas etc. Uma verdadeira Babel de pessoas, objetos e uso. E o pior, em cima de um pavimento mal cuidado, de baixa qualidade executiva e com material duvidoso.

Uma observação importante. O "petit pavé", tão execrado por nós devido a sua má execução, não pode ser considerado atraso nos pavimentos voltados à circulação dos pedestres. Estás louco, meu amigo! - diriam os não meus conhecidos. Não, - diria eu para todos - não ensandeci. Três anos atrás tive a oportunidade de ir a Portugal antes de ir a Holanda. Na terra mãe fui a um Congresso em Braga, onde apresentei algumas pequenas e pífias conquistas em termos de projetos cicloviários. Fui até lá mostrar algo e saí com uma aula de pavimento para pedestre. É mesmo? - diriam os mais céticos.

Sim, é verdade. Em Braga, no norte de Portugal tive a oportunidade de circular em calçadões que se estendem por mais de 4 km da cidade. Isto representa mais área de calçamento do que toda a cidade de São Paulo. E olha que Baga tem cerca de 180 mil habitantes e constitui o centro de uma região com cerca de 1 milhão de habitantes. Mas São Paulo quantos habitantes têm? 12 milhões? 13 milhões? E a RMSP? 19? 20? 21 milhões de habitantes? Pois bem, lá eles tratam bem os pedestres. A automovelcracia não domina tudo, mas sim os pedestres. E não quer dizer que não exista automóveis e vias para ele. No centro da cidade há uma via com um túnel bifurcado, ao estilo do Ayrton Senna em São Paulo, sob o Parque Ibirapuera, para quê? Para garantir a integridade do espaço dos pedestres sob grande calçadão. Um anel viário com duas pistas com três faixas de tráfego em cada sentido circunda todo o centro expandido. Dentro dele as velocidades são acalmadas e, como já disse, podemos encontrar quase 4 km de calçadas livres de automóveis, onde existem passeios, árvores, mobiliário urbano como bancos e postes de iluminação, estátuas, chafarizes e pequenas e belas fontes de água e luz. Ou seja, um banho de civilidade para nossos olhos.

Mas o melhor é que o piso reveza o grês com o petit pavé (ou pedra portuguesa). E o mais fantástico ainda, uma mulher pode andar com toda a elegância sobre seus saltos altos que não cairá de forma alguma. E sabem por que? Porque o piso foi assentado por calceteiros de boa formação, num trabalho de qualidade invejável tanto no arranjo das pedras, como no acabamento, e muito mais no encaixe das mesmas. Andamos sobre o piso de pedra portuguesa como se estivéssemos em um piso de superfície contínua. Isto mudou em definitvo o conceito que tinha sobre o "petit pavé" ou, como queiram, a "pedra portuguesa". Para provar o que digo enviarei três fotos tiradas num dos calçadões construídos com piso desta natureza.

Enquanto isto, nós aqui, em Curitiba, vivemos com o pior das estruturas construídas em "petit pavé". O problema então é do piso? Dos governantes que não sabem administrar e coordenar ações? Da nossa formação cultural? Ou de todas estas deficiências juntas? Acho que estamos mais enquadrados nesta última.

Grande Abraço a todos.

Saudações @bicis.com

Miranda

-----mmm-----

Em 4 de abril de 2010 00:13, JCCascaes escreveu:

http://cidadedopedestre.blogspot.com/
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IEP

2010-04-04T00:16:00.001-03:00

Na Dinamarca

2010-04-03T17:32:00.003-03:00

Para quem é brasileiro, será perigoso dirigir carro aqui na Dinamarca SEM se informar melhor as regras de trânsito daqui.

Um exemplo: na rua, quando tem semáforo para virar para algum lado, ao se tornar verde, não quer dizer que você terá prioridade. Significa que você está permitido para virar SE não houver pedestre e/ou bicicleta atravessando na rua que vai virar, SE não tiver carro vindo em mão oposta. Ou seja, ao ficar verde, terá de olhar certificando-se de que não haja estes elementos.

Eu disse "Um exemplo"! Não entendam como "só isso"!